“Автомобиль не роскошь, а средство передвижения” — этот лозунг, придуманный Ильфом и Петровым 90 лет назад, в наши дни стал непреложной истиной. Автомобиль давно перестал быть роскошью, и позволить себе машину может практически каждый. Это касается как автомобилей “не первой свежести”, а проще говоря б/у, так и новеньких машин, взятых в лизинг.
Но еще каких-нибудь 30-40 лет назад личный автомобиль был не то что роскошью, а недосягаемой мечтой для многих. Не секрет, чтобы купить себе хотя бы “Запорожец”, нужно было отстоять очередь в несколько лет. Даже президент США Рональд Рейган в одном из своих выступлений рассказывал вот такой анекдот:
“В СССР, чтобы купить автомобиль, надо десять лет простоять в очереди, заплатив за машину авансом. И вот один покупатель приходит, вносит аванс, и служащий ему говорит:
— Всё, приходите за вашей машиной через десять лет.
— Утром или днем?
— Это же через десять лет, какая разница?
— Да просто утром ко мне сантехник придет”.
Но что делать, если машину купить нельзя, а ездить очень хочется? Конечно, собрать ее самому! Эта безумная по нынешним меркам идея в советское время послужила причиной зарождения удивительного массового явления — движения самодельщиков. Сотни, если не тысячи людей по всей стране брались за гаечный ключ, доставали всеми мыслимыми и немыслимыми способами автомобильные запчасти, а после долгих месяцев, проведенных в гараже, становились обладателями заветного и уникального автомобиля. Были такие энтузиасты и в Эстонии.
![Foto02-1](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto02-1.jpg)
![Foto02](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto02.jpg)
![Foto01](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto01.jpg)
Автомобиль “Форум”
В конце 1980-х годов идея построить свой автомобиль возникла у двух жителей Нарвы — братьев Матти и Алексея Юлле. По словам Алексея, идея создать свой автомобиль зрела давно. Ещё во время службы в армии Алексей рисовал всевозможные проекты. А позже, уже во время работы в профтехучилище (ПТУ-14 им. А. Гривцова, — ред), пришло осознание, что там существуют прекрасные возможности, чтобы реализовать давнюю мечту.
Как и многие самодельщики 80-х годов, братья Юлле в своей работе стремились создать что-то эффектное и спортивное, ведь ничего подобного советский автопром серийно не производил.
Алексей Юлле:
“Конечно, я много рисовал, но могу сказать, что над дизайном как таковым я вообще практически не работал. Я пытался создать “гармоничное целое”. Внешний вид машины обусловлен компоновкой, использованными техническими решениями, выбранными материалами. “Дизайн” рождался сам собой из правильных пропорций и из нескольких более-менее верных линий. Безусловно, работы знаменитых итальянских дизайнеров производили на меня большое впечатление, но тем не менее мне хотелось идти своим путём”.
![Foto03-1](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto03-1.jpg)
![Foto03](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto03.jpg)
![Untitled design (15)](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Untitled-design-15-1.jpg)
Автомобиль “Форум”
Некоторые ветераны движения “Самавто” вспоминали, что будь у них возможность купить себе, например, “Жигули”, они ни за что не стали бы тратить столько времени и сил на постройку собственного автомобиля. Других самодельщиков к созданию машины толкал слишком маленький выбор. Хочешь минивэн? Построй его сам. Нужен автомобиль-амфибия для рыбалки? Тогда тебе к самодельщикам. Была, конечно, и другая мотивация.
Алексей Юлле:
“Самодельный автомобиль — это прежде всего средство самовыражения! А уж потом передвижения. Другое дело, как ты будешь объяснять свою мотивацию людям, простому обывателю. Проще сказать: так получилось дешевле, сэкономил. Для людей, не имеющих “творческой жилки”, любая творческая работа — это “бессмысленный труд”. За него чаще всего не платят”.
![Foto04-1](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto04-1-1.jpg)
![Foto04](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto04-2.jpg)
Автомобиль “Форум” в разобранном состоянии
Как правило, для постройки своих машин советские самодельщики использовали запчасти от серийных машин — “Жигулей”, “Волг”, “Москвичей” и “Запорожцев”. Кузов же выклеивали из стеклопластика. Однако создатели “Форума” решили пойти несколько иным путем. Так, в качестве силового агрегата был выбран мотор от мотоцикла «Урал», а кузов частично был сделан из фанеры.
Алексей Юлле:
“Выбор мотоциклетного двигателя в качестве силовой установки объясняется тем, что я строил лёгкий спортивный молодежный автомобиль. Сейчас тоже строят такие автомобили, даже под мотоциклетными брендами. Машины подобной категории строились всегда, есть они и сейчас, но называются мопедами. На постройку машины ушла зима и начало лета. Все агрегаты были куплены в магазинах. Некоторые материалы, например, трубы для хребтовой рамы, достались “по блату”. Кроме того, часто приходилось бывать на вторчермете. И не только в Нарве, но и в Кингисеппе. Бюджет был небольшим — зарплата мастера производственного обучения.
![](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto05-1024x626.jpg)
Рама “Форума”. Отчетливо виден оппозитный двухцилиндровый двигатель от мотоцикла “Урал”, установленный спереди
В качестве материала для кузова была выбрана обыкновенная фанера и стеклопластик. Подобная технология использовалась тогда при строительстве маломерных судов — корпуса получались лёгкие и прочные, а при строительстве небольшой серии не нужна была дорогостоящая оснастка. Думается, по прочности такая композитная конструкция была прочнее, чем на прототипе, который недавно демонстрировал Илон Маск”.
![](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto06-1024x666.jpg)
На этой фотографии хорошо видно, из чего строился кузов автомобиля
Необычным был и окрас автомобиля.
Алексей Юлле:
“Машина была окрашена краской и покрыта специальным лаком, который был смешан с особыми уникальными блёстками, которые жена смогла раздобыть здесь, в Нарве, на отделочной фабрике. Они блестели просто жутко! И многие люди, находившиеся рядом с машиной, пытались ногтем подцепить какую-нибудь блестку, хотя это было невозможно. Настолько они здорово там под лаком переливались и блестели. Лак, кстати, был обыкновенный, паркетный, ведь машина была наполовину деревянная”.
![](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto07-1024x636.jpg)
На этом фото заметно, как блестит “Форум” на солнце
По словам Алексея, с регистрацией самоделки в то время проблем не возникло — вопрос решился очень быстро и не без помощи бутылки шампанского. А затем пришло признание — “Форум” прогремел на всесоюзном конкурсе самодельщиков “Самавто-89”.
Алексей Юлле:
“Работы самодельщиков оценивались жюри, в которое были приглашены кандидаты и доктора технических наук из серьёзных вузов. На “широких дисках” и с “пластиковыми обвесами” машин там не было. Само мероприятие было наинтереснейшим. «Самавто-89» проходил в Набережных Челнах и на полигоне НАМИ в Дмитрове под Москвой, a завершился на выставке ВДНХ CCCP”.
![Foto08-1](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto08-1.jpg)
![Foto08](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto08.jpg)
“Форум” на конкурсе “Самавто-89”
На конкурсе “Форум” произвел должное впечатление и на специалистов, и на зрителей, и занял заслуженное третье место (и это при 70 автомобилях-участниках), получив премию в 2000 рублей. Первое место в том году не присудили никому.
Алексей Юлле:
“Форум” отлично управлялся, форсированный двигатель позволял в городе чувствовать себя уверенно, даже “хулиганить”. На шоссе, конечно, недостаточная энерговооруженность давала о себе знать. Конструкция ходовой части была не только интересной, но и технически “продвинутой” — это позволяло реализовать весь потенциал. Управление машиной было очень лёгким, точным и эмоциональным. В Нарве её даже называли “шпионкой”. Видимо, из-за того, что в поворотах она не кренилась, в отличие от всех тогдашних машин. Её характерные резкие маневры выглядели очень необычно”.
![](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto09-1.jpg)
“Форум” на конкурсе “Самавто-89”
В конце 80-х многие советские самодельщики обрели всесоюзную известность, а некоторых из них пригласили заниматься разработкой автомобилей уже на профессиональной основе. Наиболее яркие примеры — это Александр Кулыгин (создатель автомобиля “Панголина”), некоторое время работавший на АЗЛК, и дуэт Дмитрий Парфенов / Геннадий Хаинов (автомобиль “Лаура”), которых по личному распоряжению Горбачева пригласили в НАМИ. Создателю “Форума” Алексею Юлле тоже довелось посотрудничать с настоящим заводом, правда, мотоциклетным.
Алексей Юлле:
“После “Самавто-89” предложений о работе не поступало. Однако через год, после “Мoтoсам-90″, где мне также довелось стать лауреатом, я занимался разработкой и изготовлением опытных образцов и прототипов по договорам. B частности для Ирбитского мотоциклетного завода. В общем, всё складывалось хорошо. К тому же и амбиции молодого тогда человека были удовлетворены. Звание лауреата на двух конкурсах подряд, а на втором ещё и безоговорочная победа”.
Однако прослужить своим создателям “Форуму” было суждено недолго. Всего спустя два года после триумфа на “Самавто-89” создателям пришлось продать автомобиль.
Алексей Юлле:
“В 1991 году я переехал в Финляндию, машину пришлось продать. Конечно, она была частью меня. И она осуществила всё, ради чего была построена. У автора взаимоотношения со своими произведениями могут складываться по-разному, но про себя могу сказать, что я свои работы не коллекционирую.
Путешествовать на “Форуме” не приходилось, ведь он и не для этого был задуман. Поездки выходного дня, в деревню, куда-нибудь на прогулку, просто покататься. Где бы я ни останавливался, всегда подходили люди”.
![Foto10-1](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto10-1.jpg)
![Foto10](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Foto10.jpg)
![Untitled design (16)](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Untitled-design-16-1.jpg)
Автомобиль “Форум”
Окончилась история “Форума” печально — сменив хозяина, автомобиль позднее погиб в пожаре. Так что стать живым памятником движению “Самавто” в ЭССР “Форуму” было не суждено. Однако Алексей и Матти Юлле до сих пор строят всевозможные транспортные средства, пускай до нового полноценного автомобиля руки мастеров пока так и не дошли.
Алексей Юлле:
“С удовольствием построил бы ещё что-нибудь подобное. Вот только с годами я научился получать такое же моральное и творческое удовлетворение с приложением гораздо меньших усилий и ресурсов. Ведь я изобретатель. Сейчас, например, я занимаюсь разработкой устройства для транспортировки вертолётов. А ещё придумываю новый стол, набор инструментов, новый самокат и в свободное время бренчу на гитаре, сочиняю новую песенку. Что-то делается за деньги, что-то чисто за свой интерес. Ведь если всё за деньги, то ты просто наемный работник. Там, где твоя “работа” носит твоё имя, всё немного иначе”.
![Ulle03 copy](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Ulle03-copy.jpg)
![Ulle02](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Ulle02.jpg)
![Ulle03](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Ulle03.jpg)
![Ulle04](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Ulle04.jpg)
![Ulle05](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Ulle05.jpg)
Транспортные средства, созданные Алексеем Юлле
Однако некоторым другим творениям эстонских самодельщиков повезло больше. Например, сейчас в экспозиции Эстонского музея шоссейных дорог находится самодельный автомобиль Уно Веэберга “Taksikoer” (“Такса”). В “Таксе” также, как и на “Форуме” был установлен двигатель от “Урала”. Свое название, как вспоминал сам Уно, автомобиль получил за маленькие колеса, напоминавшие короткие лапы таксы. На изготовление автомобиля у мастера ушло четыре года. В эксплуатации машина находилась около десяти лет и наездила 40 000 километров.
![Taksikoer2](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Taksikoer2-1.jpg)
![Untitled design (18)](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Untitled-design-18.jpg)
Автомобиль Уно Веэберга “Taksikoer”
Еще один автомобиль Уно Веэберга ярко-желтого цвета под названием “Pisuhänd” (“Домовой”) некоторое время экспонировался на тематических выставках, посвященных жизни в Советской Эстонии.
![Pisuhänd1](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Pisuhand1-scaled.jpg)
![Pisuhänd4](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Pisuhand4-scaled.jpg)
![Pisuhänd3](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Pisuhand3-scaled.jpg)
![Pisuhänd2](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Pisuhand2-1-scaled.jpg)
![Pisuhänd5](https://wonderuum.ee/wp-content/uploads/2021/08/Pisuhand5-scaled.jpg)
Автомобиль Уно Веэберга “Pisuhänd”
Алексей Юлле:
“Да, в Эстонии были самодельщики, и автомобили строили, и мотоциклы. Большую красивую фотографию одного мотоцикла эстонской разработки я даже видел тогда на стене на полигоне НАМИ. В Эстонии особой популярностью всегда пользовались технические виды спорта. Могу сказать, что изобретения и инновации никто не отменял, они теперь являются компонентом шоу-фактора. “Улучшайзинг” — это сейчас тема! И в ней действительно настоящие самодельщики! Ну а те, кто постарше, у них, конечно, реставрация на первом месте. Вышеперечисленной публики достаточно много, они, видимо, и более социальны. А у меня субъективно такое ощущение, что я остался один. И если встретишь здесь в Эстонии изобретателя, то это, как правило, финн или швед”.
Кстати, “Форуму” удалось попасть и на видео. Произошло это на том самом конкурсе “Самавто-89” в Набережных Челнах. Именно здесь можно увидеть самодельный автомобиль братьев Юлле в движении.
Но не стоит думать, что в Эстонии делали лишь самодельные автомобили. Да, здесь так и не появилось собственного автомобильного завода, но своя довольно богатая автомобильная история имеется. О ней мы расскажем в следующих материалах.