Архив - WONDERUUM

Архив | Пляж Пельгуранд

wonderuum — Tue, 27 Aug 2024 06:06:05 +0000

В выпуске газеты Päewaleht от 21 июля 1937 года в полицейской хронике было опубликовано происшествие в купальне Пельгуранд: у некой гражданки Лидии Прингель из женской раздевалки стащили сумочку-ридикюль. Госпожа Прингель лишилась документов, а также 27 крон (для сравнения, средняя зарплата в конце 1930-х годов составляла 60 крон). Что же это за купальня, и как вообще выглядела Штромка в тот период?

Полуостров Копли был одним из излюбленных мест загородного отдыха таллинцев ещё до начала XX века. В наше время – это жилой район с развитой инфраструктурой, тогда же это был порт, находящийся далеко за границами города. Жили здесь преимущественно рыбаки, но места были настолько дикими, что местным скотоводам приходилось обносить свои пастбища забором, чтобы на их территорию не забирались волки. На полуострове также находилась старая мыза, гостям которой предприимчивые арендаторы предлагали прокатиться на лошадях по живописному берегу, а по воскресеньям все желающие могли пуститься в пляс в принадлежащем мызе трактире.

О деревенской идиллии Копли писал в том числе и немецкий поэт Пауль Флеминг, который посетил Ревель в XVII веке. Однако в начале XX века эта территория начала стремительно меняться – в округе начали появляться заводы и фабрики, что привело к вырубке леса, расширению береговой линии. Уже тогда местный пляж начали называть Штромкой – по фамилии владельца находящейся на шоссе Палдиски таверны Бенгта Фромхольда Штрома, которая пользовалась популярностью у живших в округе рабочих.

Несмотря на значительную индустриализацию, лес вдоль береговой линии был по большей мере сохранен, и желающих прогуляться среди коплиских сосен становилось со временем все больше. Народ устраивал на пляже пикники и музыкальные вечера, а на окраине леса начали появляться киоски с напитками и едой. Огромной популярностью пользовалось пиво местного разлива – у закусочной устанавливали несколько больших бочонков, которые, как правило, опустошались еще до полудня, а особо настойчивым могли налить из-под полы и водку. Но, как отмечают современники, хотя пьяных было много, драк почти не было.

В начале 20-х годов на берегу построили две временные купальни – отдельно для мужчин и отдельно для женщин. Вода здесь была намного чище, чем на других городских пляжах, поэтому на Пельгуранд съезжались со всех районов. Имидж не портили даже коровы с окрестных пастбищ, которые могли спокойно расхаживать среди отдыхающих, разбрасывая лежащую на песке одежду и угрожая отдавить им ноги.

В 1930-е годы, когда благодаря бурному и эффективному развитию молодого эстонского государства у людей появилось больше свободного времени, начался настоящий бум пляжного отдыха – и, как следствие, пляжного строительства. Благоустраивать пляжи стали и в Таллинне.

Горожане, прежде всего жители района Пельгулинн, выступили с инициативой благоустройства Пельгуранда и превращения в современную городскую среду.

В связи с этим в 1934 году было образовано «Пельгурандское общество благоустройства и украшения». В задачи общества входили очистка территории, создание инфраструктуры для купания, а также благоустройство близлежащего лесопарка. Архитектурный конкурс на проект парка и купальных построек выиграл один из самых уважаемых эстонских градостроителей и архитекторов Антон Соанс (1885-1966).

Середина 1930-х годов – это время расцвета эстонского функционализма. Вспомним хотя бы другие постройки Соанса – Дом искусств, построенный в 1934 году в соавторстве с Эдгаром Куузиком, и Rannahotell в Пярну, построенный в 1937 году совместно с Олевом Сийнмаа.

Однако купальня в Пельгуранде как будто составлена Соансом из элементов разных эпох: к вполне современного вида первым двум этажам (с обязательным элементом эстонского функционализма в виде круглого окошка) Соанс добавил тяжёлую приземистую четырехскатную крышу, покрытую деревянными балками.

С 1934 по 1938 год на Пельгуранде были построены пляжное здание с двухэтажным обеденным корпусом, два флигеля с 84 кабинками, а также гардеробные для хранения одежды на 600 человек; мостик для купания и качели. Помимо большого павильона, на пляже было шесть торговых киосков, фонтан, душевые и туалеты. В хозяйственном корпусе располагались штаб береговой охраны, помещения полиции и спасателей.

Все постройки начинали функционировать по мере готовности, поэтому купальней Соанса горожане могли наслаждаться уже с 1936 года.

Благоустройство Пельгуранда стало большим событием, о котором писали все эстонские газеты. В октябрьском выпуске 1937 года газета Uus Eesti, отчитываясь о различных улучшениях в столице, упоминала также, что город позаботился и о купальщиках – при поддержке властей «на Пельгуранде была построена современная купальня, приведен в порядок пляж, также позаботились об организации возможностей для спорта и отдыха». В апреле 1938 года в газете Päevaleht появился отчёт о том, что «Пельгурандское общество благоустройства и украшения» выполнило изначально заявленную программу строительства.

Была также предусмотрена летняя музыка – два раза в неделю, по вторникам и пятницам с 19 до 22 часов, на Пельгуранде выступал оркестр Edu из 15 человек, для чего архитектором Йоханнесом Пикковым в 1938 году был спроектирован отдельный музыкальный павильон.

28 мая 1938 года состоялось торжественное открытие законченного комплекса, о чем также было дано объявление в газете:

В июне 1938 года «Пельгурандское общество благоустройства и украшения» устроило экскурсию для журналистов и приглашенных гостей, чтобы продемонстрировать итоги почти четырехлетнего строительства. Журналист Uus Eesti писал: «От прогулки осталось впечатление, что при благоустройстве Пельгуранда проделана серьезная работа и видно много труда».

Газета Päevaleht отмечала, что на песчаных дюнах посажены деревья и кусты, которые совсем скоро должны стать красивым парком; всего было высажено 25 тысяч деревьев, среди них 1000 быстрорастущих колючих елей. Указываются разные суммы, потраченные Обществом на благоустройство: от 40 до 50 000 крон, но известно, что 30 000 из них ушло непосредственно на строительство.

Превращение грязного берега в чистый пляж с развитой инфраструктурой продемонстрировало, что красивое купание может быть не только в Пирита, но и ближе к центру города.

На Пельгуранде предлагались самые разнообразные услуги: за небольшую плату можно было арендовать раздевалку, шкафчик для хранения вещей, шезлонг или полотенце. А если вы пришли на море без купальника, то и его можно взять в аренду. Точнее купальный костюм или шерстяные плавки – пляжная мода того времени значительно отличалась от современной. Во всю продавали и мороженое, причем по строгому регламенту – цена на сладкий товар не должна была быть выше, чем в городе. Обычным делом на пляже были и фотографы, которые предлагали отдыхающим сделать “моментальные” снимки, например, с чучелом медведя.

К сожалению, как и большинство подобных пляжных зданий, купальня Соанса представляла собой неутепленную деревянную постройку, что привело к ее утрате уже в 1950-х годах; кабинки просуществовали до 1960-х.

В 1996 году на пляже Штрооми был построен постмодернистский павильон, в котором располагались летнее кафе, туалеты и другие необходимые для пляжного отдыха заведения. Однако, в связи с плохим качеством материалов и строительства павильон быстро пришел в негодность и представлял опасность для посетителей.

В 2020 году был объявлен конкурс на устройство нового комплекса. Победил проект архитектурного бюро HGA (Hayashi – Grossschmidt Arhitektuur), предполагающий почти полную застройку выделенной под инфраструктуру территории, как это было в 1930-х.

Старый павильон снесли, но в связи с отсутствием достаточного количества средств новый проект остался пока нереализованным. К следующему году город планирует построить на пляже Штрооми временную модульную постройку. И хотя пока пляж пуст, у нас до сих пор есть чудесный приморский парк и лес, за что следует благодарить неравнодушных таллиннцев и Антона Соанса.

Текст: Мария Юдина

Источники:
Heili Reinart “Supelsaksad”
Päewaleht, nr. 194, 21 juuli 1937
“Kas Pätsi ajal oli elu parem?” Pekka Erelt, Eesti Ekspress 26.09.2009
Carl-Dag Lige “Pelguranna supelasutis ja Anton Soans“
Uus Eesti, 272, 7.10.1937
Päewaleht, n15, 29.04.1938
Uus Eesti, nr. 116, 28.04.1938
Päewaleht, nr. 144, 28.05.1938
Uus Eesti, nr. 165, 18.06.1938
Päewaleht, nr. 165, 20.06.1938
“Arhitektuurikonkursi võidutöö asemel kerkib Stroomi randa ajutine moodulmaja”, Siim Salda, 20.03.2024

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив | Пляж Пельгуранд appeared first on WONDERUUM.

Архив | Важня на таллиннской Ратушной площади

wonderuum — Thu, 02 Nov 2023 13:56:54 +0000

На таллиннской Ратушной площади, где ранее располагался Большой рынок, в конце Средних веков (1554-1555 гг) построили важню. Там хранились эталонные весы, и взвешивались привозимые на рынок товары, чтобы между продавцом и покупателем не возникало споров.

Это было самое раннее ренессансное здание в Нижнем городе. В свое время важня на Ратушной площади была одним из важнейших зданий Старого города. Ее называли большой или новой важней, поскольку до этого возле Ратушной аптеки располагалась весовая поменьше. Новая важня была трапециевидным двухэтажным зданием из известняка с подвалом и скатной крышей. Весы располагались на первом этаже, который разделяли две массивные колонны. Товары попадали в здание через арочные ворота.

В те времена Таллинн был важным транзитным пунктом в торговле солью между Западом и Востоком. Не зря говорили, что Таллинн построен на соли. Город был местом хранения, куда соль привозили целыми кораблями, в здании важни на Большом рынке ее взвешивали и отмечали вес на мешках. Вообще, установленный в Таллинне вес был общепринятой мерой веса в торговле солью.

Соль занимала первое место среди ввозимых в Таллинн товаров. Ее привозили из Испании, Франции и Португалии и доставляли в Новгородскую область и Финляндию. В Таллинн приходили целые соляные флотилии. Так, например, 15 июля 1442 года в Таллинн из Франции прибыло 57 кораблей с солью. Самой распространенной статьей экспорта было ливонское зерно (около трети от всех вывозимых товаров), которое обычно обменивалось на соль. В XIV веке большое количество зерна переправлялось во Фландрию, в XVI веке большая часть зерна шла в Нидерланды, а также частично в Лиссабон и в Россию.

Здание важни использовалось и для других целей. Так в 1558 году там было устроено небольшое караульное помещение. С 1583 года оно использовалось как городской винный погреб. Около 1780 года рядом с домом был построен одноэтажный каменный сарай. В начале XIX века рядом с важней добавились различные кладовые и другие пристройки. Высокие дымоходы по углам здания появились в 1830 году.

Ратушная площадь. Карл Акель, дата неизвестна (AM _ 12854:158 F 5497:158)

Рынок на Ратушной площади, 1900-е годы (TLM F 1778)

Здание важни, примерно 1910-е годы (AM N 5631:1910)

Ратушная площадь. Карл Акель, 1920-е годы (AM _ 12853:74 F 11687:74)

В 1896 году городской продовольственный рынок на Ратушной площади стал для торговцев слишком тесным и его перенесли на территорию возле нынешнего театра “Эстония”. Уже значительно позже, 17 января 1923 года, бывший Большой рынок был переименован в Ратушную площадь.

В 1918 году возле Ратушной площади богатый русский торговец тканями Иван Егоров приобрел два дома. В течение десяти лет он расширил свои владения почти до целого квартала, а также построил комплекс зданий с современными бюро и элитными жилыми апартаментами – дом Егорова, на первом этаже которого сейчас расположен ресторан Old Estonia. Полностью строительство дома Егорова было завершено в 1931 году.

В конце 1920-х годов Егоров начал борьбу с уродливыми постройками, скрывавшими фасад его нового дома на Ратушной площади. В 1929 году ему наконец удалось снести сарай с туалетами. Однако почтенное историческое здание важни, снести которое настойчиво просил Егоров, сохранилось. Ханно Компус, известный в то время искусствовед, выдвинул исчерпывающие аргументы в защиту здания. Однако наиболее поздние пристройки и лавки впоследствии все же снесли.

На своем месте важня простояла до 9 марта 1944 года, когда в результате бомбардировки загорелась церковь Нигулисте – ее шпиль рухнул, огонь распространился дальше, загорелось и здание важни, после чего оно уже не было восстановлено. Руины снесли два года спустя. Однако медальоны с горельефными портретными изображениями с фасада здания и несколько панно с картинами уцелели и хранятся в коллекции Городского музея. Вместе с важней исчезла и расположенная за ней узкая улица Теэнри.

В наши дни место, где раньше были стены здания важни, отмечены вымосткой – линией в два камня поперек основной вымостки площади.

Текст: Дина Малова

Источники:

Jaak Juske “Tallinna olulised hävinud ehitised” (2020)

Kalmer Mäeorg “Vaekoda” (Tallinna linnaarhiiv)

Алексей Шишкин “Русский дом» на Ратушной площади. История дома Егорова и его хозяина” (Деловые ведомости, 27.05.23)

Tallinna ajalugu (Wikipedia)

Раймо Пуллат “История Таллинна” (1983)

The post Архив | Важня на таллиннской Ратушной площади appeared first on WONDERUUM.

Ламповые праздники: Рождество и Новый год на архивных фотографиях и старых открытках

wonderuum — Fri, 30 Dec 2022 21:45:11 +0000

Ёлка, подарки, вкусная еда и хорошая компания – неотъемлемая часть зимних праздников. Как раньше справляли Рождество и Новый год – смотрите в нашей подборке архивных фотографий и красочных открыток.

Открытки начали появляться в Эстонии примерно в 1880-х годах. В основном их привозили из Швеции и Германии, а затем в местных типографиях добавляли поздравление на эстонском языке. Это было связано с тем, что открытки местного производства заметно уступали зарубежным в качестве печати.

К 1920 году ситуация изменилась. В магазинах начали появляться открытки, оформленные эстонскими художниками. Такая работа не считалась престижной, поэтому имя автора не указывали вплоть до 50-х.

Праздничные открытки можно рассматривать и как отражение своей эпохи. Для каждого периода характерны свои символы. Так, например, в 1920-е годы в моду вошли раскрашенные фотокарточки. Чаще всего на них были изображены дети и молодые счастливые пары.

В 30-е годы экономика Эстонии пошла на подъем, и дети начали получать подарки от Деда Мороза. На открытках появляется соответствующая атрибутика – санки, мешки. Помимо подарков детям было принято дарить новую обувь и одежду. Чтобы вещи долго служили, хозяина обновки следовало хорошенько пощипать.

С 1940 по 1990 год Рождество было под государственным запретом, поэтому в ходу были только новогодние открытки. В советское время чаще всего изображали фейерверки, зимние городские виды, героев мультфильмов, диких животных, елочные игрушки и подарки. Также в моде долгое время была космическая тематика.

По сей день главным символом зимних праздников остается ель. Кстати, первая елка была установлена на Ратушной площади Таллинна в 1441 году. Интересно, что эта традиция не прижилась – массовое возведение городских елей началось только в начале XX века, и поначалу особого восторга у жителей столицы не вызывало. А вот в домах елки начали ставить уже в XVIII веке — по примеру немцев-лютеран.

На столе в праздники должно было находиться от 9 до 12 блюд. Всем гостям нужно было наесться до отвала – чтобы в следующем году всегда быть сытыми. Также существовал обычай варить специальной сорт пива. А вот в давние времена на Рождество в гости не ходили. Если кто-то и наведывался, то ему давали по шее лаптем или прихваткой и выставляли за дверь. Следы присыпали солью или пеплом.

Источники:
Lääne Elu “Väike ülevaade jõulude ajaloost ja kommetest“;
Tapa Muuseum “Jõulud vanasti“.

Автор подборки: Владислава Снурникова

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Ламповые праздники: Рождество и Новый год на архивных фотографиях и старых открытках appeared first on WONDERUUM.

Архив | Старое здание Балтийского вокзала

wonderuum — Fri, 16 Dec 2022 17:18:26 +0000

Сейчас это сложно представить, но Балтийский вокзал мог бы располагаться в Лиллекюла или на месте сада Канути возле бульвара Мере. Именно эти варианты всерьез рассматривались в ходе основания центрального вокзала в середине 1860-х годов. Однако в результате обсуждений было принято решение построить вокзальный комплекс ближе к порту – напротив рва Тоомпеа. В то время в районе Каламая были только поля и огороды с редко встречающимися хуторами.

Первый проект строительства железной дороги в Эстонии предоставили министру финансов России по инициативе местного рыцарства в 1862 году. После нескольких отказов было получено разрешение на строительство железной дороги на отрезке Петербург-Таллинн-Палдиски. В рамках проекта также выровняли территорию на месте нынешней Башенной площади.

Балтийский вокзал был построен в 1870 году. Это был главный вокзал маршрута Петербург-Таллинн-Палдиски. Спроектированное Отто Рудольфом фон Кнюпффером здание было открыто 24 октября 1870 года. Однако строительные работы продолжались еще вплоть до следующего года.

Роскошное двухэтажное здание из плитняка имело симметричный фасад с ризалитами, лизенами и большими арочными окнами. В аналогичном стиле построено сохранившееся до наших дней здание вокзала Таллинн-Вяйке. Через главный вход вокзала, обращенный к Тоомпеа, пассажиры попадали в вестибюль, в котором находились билетные кассы и камера хранения багажа. В правом крыле располагались зал ожидания для пассажиров первого и второго классов, ресторан и дамская комната. Слева находился зал ожидания для третьего класса. Из каждого крыла можно было выйти прямо на перрон. На втором этаже были конторы, помещения Общества Балтийской железной дороги и квартира начальника вокзала.

“О Балтийской железной дороге” (статья от 2 декабря 1870 года, Perno Postimees)

Балтийская железная дорога запущена вот уже как пару недель, но за это время поступило довольно много жалоб. Среди прочего есть и разные пожелания по поводу того, что можно усовершенствовать, но основная проблема заключается в том, что работу железной дороги необходимо урегулировать. Мы не судьи, однако хотим подчеркнуть, что любое начинание, чего бы оно не касалось, требует времени, прежде чем все наладится.

Особенно сложно сразу установить порядок в случае с железной дорогой, где многие вещи пересекаются и препятствуют друг другу. Но что правда, то правда: когда на одной железной дороге происходит много происшествий, то люди начинают бояться ею пользоваться. И они вправе выражать недовольство до тех пор, пока ситуация не изменится к лучшему, ведь кто хочет играть со своей жизнью?

Мы, конечно, сами еще не ездили по этой дороге и своими глазами не видели те происшествия, о которых говорят люди, но мы верим, что это правда и хотим о них здесь рассказать.

Первый случай произошел вечером 24 октября. Подъезжая к зданию вокзала, направляющийся из Палдиски поезд застрял, и, как мы слышали, это произошло по вине машиниста, поскольку тот невнимательно управлял поездом. Пассажирам пришлось выходить из вагонов вдалеке от станции. Следующий за ним петербургский поезд должен был ждать за городом, прежде чем смог заехать на вокзал.

Утром 26 или 27 октября вагон второго класса, который должен был следовать в Палдиски, был настолько сильно поврежден в ходе подготовки, что его нельзя было пустить на линию. Пассажирам не оставалось ничего иного, как сесть в вагон третьего класса, который не был для них предназначен, и сидеть с самыми разными людьми.

Вечером 29 октября следующий из Петербурга поезд с 46 пассажирскими и товарными вагонами неподалеку от Ямбурга сошел с рельсов. В этом месте дорога уходила вниз так, что за 15 верст снижение было примерно на 36 саженей. Один вагон третьего класса, в котором было много людей, начал шататься из-за высокой скорости и в конце концов сошел с рельсов. Рядом с путями он проехал еще где-то полверсты, после чего упал – колеса вверх к небу. За собой он утянул с рельсов еще 11 вагонов. Последний вагон отцепился и остался лежать. Все остальные сошедшие с пути вагоны тоже перевернулись колесами вверх. Между тем поезд по-прежнему мчался вперед. Машинист не знал, что произошло в хвосте, и что груза стало меньше. Ведь в конце поезда не было человека, который контролировал бы, что происходит, и мог бы сообщить машинисту о том, что случилось.

Утром 30 октября народ собрался во дворе Нарвского вокзала в 7 утра, чтобы отправиться в Петербург. Согласно расписанию, время отправления поезда было в 7:40. Касса была закрыта, не было ни одного служащего. Время шло – 8 утра, 9 утра. На вокзале по-прежнему ни души. Вокзал оставили без присмотра, как маленького ребенка. После десяти утра просочились слухи, что ночью на путях случилось происшествие. Какие могут быть оправдания у правления, если на доске никто не может написать объявление о том, что поезд не придет? Что у заведующего вокзалом больная нога, и он должен оставаться дома. Что часть служащих отправились на место происшествия. Все это должно было быть указано в объявлении, чтобы пассажиры были в курсе того, что поезд опаздывает. За границей, где поезда существуют чуть дольше, совсем другая история. Если поезд опаздывает, то эту информацию сразу можно прочитать на доске. Потому что с помощью телеграфа можно легко сообщить, если на путях что-то произошло.

В первый день ноября следующий из Нарвы поезд опоздал на два часа. Причиной был разбитый товарный поезд, который не давал ему проехать. И такая же история была со следующим в Петербург поездом, который опоздал без особой причины.

Всех вышеуказанных историй более чем достаточно, чтобы привести народ в замешательство. Ведь каждый пассажир отдает свои деньги, и у людей есть право требовать, чтобы все проходило гладко и согласно действующему распорядку. Но наши люди терпеливы. До тех пор, пока не переломали себе кости, что при всех этих бедах не произошло только благодаря божьей помощи. Но будем надеяться, что все же со временем все наладится. Так что, милые друзья, не пугайтесь, если найдете какие-то недостатки, в дальнейшем наверняка все станет гораздо лучше.

В 1923 году начали электрифицировать железнодорожную линию Таллинн – Пяэскюла. Движение на электрифицированном участке открыли 21 сентября 1924 года. В 1928 году у вокзала построили перрон для пригородных поездов, а на линии Таллинн – Нымме проложили второй путь. В 1930 году товарную станцию переименовали в Копли. На месте товарной станции построили резервные пути для пассажирских вагонов, которые до конца Второй мировой войны доходили до начала улицы Соо.

На больших вокзалах провожающие, желающие пройти на перрон, должны были приобрести специальный билет стоимостью 10 центов. Билет выдавали на кассе. На нем был указан номер поезда, к которому человек хочет подойти. В случае отсутствия билета взимался штраф в размере 50 центов.

На Балтийском вокзале располагался аквариум, в котором плавала подводная лодка. Бросив монетку и нажав на кнопку, можно было увидеть, как подлодка поднимается на поверхность воды. Желающих понаблюдать за этим процессом было достаточно.

Для багажа существовало два тарифа – первый предусматривал отправление багажа тем же поездом, в котором ехал пассажир, а второй – более дешевый. Во втором случае багаж доставлялся одним из следующих поездов. У некоторых составов был отдельный почтовый вагон. Чемоданы сортировались и маркировались и выдавались на ближайшем к адресату вокзале.

Поджог здания Балтийского вокзала

Летом 1941 года отступающие под предводительством инженера Егорова части НКВД подожгли здание вокзала. В то же время политрук Жуганов руководил уничтожением центральной телефонной станции вокзала. Здание привокзальной почтовой конторы подожгли последним.

Железнодорожное сообщение на линии Таллинн – Нымме восстановили 23 сентября 1944 года, а через несколько дней поезда уже ходили до Кейла. Восстановление железнодорожной электрифицированной линии Таллинн – Пяэскюла закончилось в 1946 году.

В 1945 году старое здание вокзала было частично восстановлено. Пятнадцать лет спустя началась кампания обновления и расширения вокзалов. По проекту архитекторов “Ленгипротранса” в 1962 году построили просторный павильон для пассажиров пригородных поездов, освещаемый сверху сводчатыми окнами. В павильоне работали кассы и зал ожидания.

Новый облик вокзала

Полностью реконструированным старое здание открыли в октябре 1967 года. Значительная часть здания старого вокзала сохранилась внутри нового. В ходе перестройки внешний облик здания был изменен до неузнаваемости: окна стали больше, декор исчез, а крышу сделали плоской. На первом этаже оборудовали два зала ожидания, кассы, почтамт и другие административные помещения. На втором этаже находился ресторан, помещения для транзитных пассажиров и комната отдыха матери и ребенка. Перед главным входом и над перроном ожидания сделали навес.

В 2004 году вокзал снова подвергся значительной перестройке. Кассы были объединены в одном зале. С торцовой стороны к вокзалу пристроили отель, который соединили с вокзалом туннелем и стеклянной галереей на уровне третьего этажа. Вновь были открыты многие ранее закрытые части и стены старого вокзала.

В 2016 году павильон пригородных поездов для пассажиров был закрыт на реновацию. В ходе перестройки было восстановлено первоначальное его состояние, снесен металлический полуэтаж, построенный в 1990-х годах, в результате чего открылось взгляду вновь красивое пространство под куполом. Был приведен в порядок исторический бетонный пол, реновированы туалеты, фасад и здание оборудовали современными средствами коммуникаций.

Текст: Дина Малова

Источники:
Яак Юске “Tallinna olulised hävinud ehitised”
Perno Postimees (выпуск 48, 2 декабря 1870)

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив | Старое здание Балтийского вокзала appeared first on WONDERUUM.

Архив | Старый “Новый рынок” в парке Таммсааре

wonderuum — Thu, 06 Oct 2022 19:54:57 +0000

Архив | Старый “Новый рынок” в парке Таммсааре

В феврале 2020 года возле театра “Эстония” в парке Таммсааре возвели невысокий стеклянный павильон с ресторанами. Но интересно то, что до мартовской бомбардировки в 1944 году на том же самом месте стояло построенное в начале ХХ века массивное каменное здание Нового рынка. Найденное в ходе раскопок основание старой постройки можно увидеть и в современном павильоне.

В 1896 году городской продовольственный рынок на Ратушной площади стал для торговцев слишком тесным и его перенесли на территорию бывшей эспланады за ворота Карья. В более ранний период на этом месте находились земляные военные укрепления. Новый рынок занимал большую площадь вдоль улицы Яани (Пярнуского шоссе), напротив улиц Вяйке-Карья, Валли и Виру. Сейчас неподалеку находятся также театр “Эстония” и Эстонский драматический театр, но во время открытия рынка их там еще не было. Кроме прочего были вымощены дороги и торговые площади, а также построена канализация. Улицу Яани продлили до Русского рынка (площадь Виру).

Фотографии Нового рынка из архивов Эстонского исторического музея и Таллиннского городского музея

Ко дню открытия, 19 октября 1896 года, была готова важня, где измерялись различные товары, предназначенные к продаже. Там же располагались помещения для сторожей и контора.

Здание Нового рынка (рижского архитектора Вильгельма фон Стрика) было построено в 1900 году. В первую очередь оно предназначалось для торговцев мясом. В начале XX века возле улицы Яани добавили торговые лавки, а вся рыночная площадь была немного расширена в восточном направлении. В 1923 году торговые ряды снесли, что сделало рынок более просторным.

Несмотря на то, что Новый рынок был намного просторнее, чем на Ратушной площади, организацией его работы горожане не были довольны. Вот что писали в газетах в 1903 году:

“Старый рынок был слишком маленьким, поэтому народ жаловался. Новый рынок достаточно просторный, но народ точно так же жалуется. Когда на старом рынке заканчивалась торговля в 12:00, то это можно было обосновать тем, что площадь была небольшая, и в центре города в связи с работой рынка возникали проблемы с передвижением. Но на новом месте такой причины не может быть, при этом торговлю по-прежнему приостанавливают ровно в 12:00. И если у тебя есть какой-то товар, который ты хочешь отмерить покупателю, но вдруг в этот момент приходят служащие и объявляют о закрытии, то ты должен моментально прекратить работать. И никто не может понять, какой смысл в таком строгом ограничении продаж, потому что смысла в этом нет. Город разросся, народу приходит так много, что все то и дело падают друг на друга. Идешь на рынок, как на какое-то сражение. Кругом снуют карманники и воры, им в таких условиях очень хорошо. Если бы часы работы рынка продлили, то весь город не рвался бы сюда в одно время. Горожане бы могли приходить за продуктами после обеда. А торговцы не отдавали бы около полудня товар за полцены. Кроме того, многие люди из деревень к обеду только успевают добраться до города. Они могли бы закупаться в тот же день, вместо того, чтобы ночевать у друзей торговцев и идти на рынок только на следующий день. Но у нас происходят какие-то странные вещи”.

Газета "Uus Aeg", 7 августа 1903 года

Несмотря на то, что в 1944 году во время мартовской бомбардировки важня и здание рынка были разрушены, в этом месте торговля продолжалась до 1948 года, после чего торговцы переехали на Тартуское шоссе.

Текст: Дина Малова

Источники:
Jaak Juske “Tallinna olulised hävinud ehitised”
kadriorupark.ee
Газета “Uus Aeg”, 7 августа 1903 года

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив | Старый “Новый рынок” в парке Таммсааре appeared first on WONDERUUM.

Архив | Первые эстонские игральные карты и конфеты с предсказаниями

wonderuum — Thu, 30 Jun 2022 22:20:29 +0000

“С трудом в нашей стране можно встретить взрослого человека, который никогда бы не держал в руках игральных карт”, – писала газета Rahwaleht в 1936 году. После обретения Эстонией независимости разрешалось использовать только колоды, напечатанные государственной типографией. Как выглядели первые карты и как в то время предсказывали судьбу – читайте в нашем материале.

Первые эстонские игральные карты были созданы художником Пеэтом Ареном в 1919 году по заказу Министерства финансов. Тираж был невысоким – напечатали около десяти колод. Кстати, в продажу они так и не поступили – одну колоду выдали художнику, а остальные – высокопоставленным чиновникам.

Карты были напечатанны на серо-желтом картоне и были довольно плохого качества – лучше бумаги в стране тогда не было. В дизайне преобладали национальные мотивы, а тузов Арен проиллюстрировал гербами Ливонии, Харьюмаа, Сааремаа и Таллинна. Интересно, что художник почему-то изобразил пики вверх ногами – острым концом вниз. К сожалению, ни одной колоды Арена не сохранилось. О том, как они выглядели мы можем судить по очерку в газете Rahwaleht.

В 1923 году монопольное право на производство карт получил Эстонский Красный Крест. В этот раз в качестве оформителя выступил Роман Коппель. Одна из таких колод хранится в архивах Эстонского художественного музея.

Карточные игры стремительно набирали популярность, особенно бридж. Государственная типография выпускала по 30 000 колод в год, однако цена на них была очень высокой. Это, в свою очередь, способствовало процветанию контрабанды – дешевые карты привозили из-за рубежа, и именно их чаще всего можно было встретить как в клубах, так и в домах обычных горожан.

Колода Романа Коппеля из коллекции Эстонского художественного музея

До Второй мировой войны в Таллинне часто обращались к гадалкам, они пользовались авторитетом. К их услугам прибегали, когда в жизни человека наступал тяжелый период, нужно было решить какую-то проблему или разобраться в трудной ситуации.

Одним из популярных гаданий был карточный расклад. Гонорар за такой сеанс зависел от репутации гадалки. Считалось, что с этим не стоит дешевить – за маленькие деньги не стоило ожидать, что пророчество непременно сбудется.

А те, у кого на гадалку денег не было, могли получить совет… купив конфет. С 1921 по 1940 год в эстонских магазинах можно было найти сладости в необычной обертке с изображением игральных карт. На фантике были напечатаны предсказания и мудрые советы. Два в одном – и сыт, и подготовлен к виражам судьбы. Такие конфеты выпускала фабрика KAWE, которая позднее получила более знакомое нам название – Kalev.

Источники:
KUMU ajaveeb, “AVASTAME KOGUSID – ESIMESED SÄILINUD EESTI MÄNGUKAARDID“;
Газета Rahwaleht за 10 февраля 1936 года;
Mark Sinisoo “Eestiaegsed asjad”.

Текст: Владислава Снурникова

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив | Первые эстонские игральные карты и конфеты с предсказаниями appeared first on WONDERUUM.

Архив | Каменный мост в Тарту

wonderuum — Sun, 05 Jun 2022 19:26:43 +0000

Архив | Каменный мост в Тарту

В XVIII веке возле Ратушной площади в Тарту в честь русской императрицы Екатерины II был построен первый в Прибалтике каменный мост с двумя триумфальными арками и подъемной средней частью.

В 1775 году в Тарту случился большой пожар, в котором сгорела большая часть центра города. Для восстановления города Екатерина II выделила 25 000 рублей, в том числе на возведение моста. Каменный мост стал царским подарком городу Тарту.

Споры о том, где построить мост, продолжались около года. И в результате выбрали очень удачное место – вместе с Ратушей и площадью мост образовал единый архитектурный ансамбль. Расположение было удобным и с технической точки зрения. Разделяющий на две части реку Эмайыги остров позволил на время строительства перекрыть плотиной главную реку, поэтому основные работы можно было проводить в высохшем русле.

К составлению первых проектов привлекли местные ресурсы: тартуских архитекторов Иоганна Вальтера, Иоганна Зигфридена, а также каменщика Иоганна Закловски. Еще в конце июля 1775 года Вальтер составил смету на возведение каменного моста стоимостью 71 000 рублей. Генерал-губернатор Ливонии Джордж Браун счел эту сумму разумной и предоставил ее императрице, подчеркнув в сопроводительном письме, что строящийся мост должен простоять много лет.

В этом же году были готовы два проекта – Закловски и Зигфридена.
Оба предусматривали двухарочный мост с подъемной средней частью. В проекте Закловски мост украшен коваными перилами и элементами рококо. Зигфриден спроектировал мост в более простом стиле классицизма. Затем Закловски упростил свой проект, приблизив его к работе Зигфридена. Так был создан окончательный проект с двумя каменными стенами, напоминающими античные триумфальные арки.

Подготовительные работы начались весной 1776 г. Открытие моста для движения произошло 16 сентября 1784 года.

Проезжая часть каменного моста шириной 5,6 метра на месте ворот сужалась до 4 метров, а тротуар шириной 1,4 метра – до 1,25 метра. Согласно отчетам, для строительства Каменного моста было использовано более 3 000 каменных блоков, для изготовления которых потребовалось 1 240 кубических саженей гранита и 600 кубических саженей валунов. Для укладки камней понадобилось почти 9 000 пудов извести, 10 бочек цемента из Амстердама, 3 900 пудов железа и 350 пудов олова, а для строительных лесов потребовались тысячи бревен.

Мост был разрушен во время Второй мировой войны. На его месте в годы СССР построен Арочный мост, который также превратился в один из символов города. Место пользуется большой популярностью среди тартуских студентов. По вечерам молодежь забирается на самый верх, чтобы полюбоваться открывающимся видом. Нередки случаи, когда на самой вершине встречаются два идущих навстречу друг другу потока студентов.

В 2004 году возле моста установили уменьшенный макет его предшественника. Автор макета – Тийу Кирсипуу.

В 2015 году горсобрание Тарту предложило восстановить Каменный мост, однако в январе 2022 года проект был отложен на неопределенное время из-за проблем с финансированием.

Текст: Дина Малова

Источники:
www.tartu.ee
rus.err.ee
triptoestonia.com

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив | Каменный мост в Тарту appeared first on WONDERUUM.

Архив | Эстонская ширококолейная железная дорога родилась в Нарве

wonderuum — Thu, 26 May 2022 21:07:27 +0000

Архив | Эстонская ширококолейная железная дорога родилась в Нарве

5 ноября 1870 года на станцию Нарва прибыли строительные поезда из Ревеля (нынешнего Таллинна) и Петербурга. На праздничной церемонии выступил барон Александр фон дер Пален, и была торжественно открыта Балтийская железная дорога. Этот день вошел в историю, став датой рождения ширококолейной эстонской железной дороги. Как же всё начиналось?

В середине XIX века барон Александр фон Штиглиц, “отец” банковского дела России, строитель российских железных дорог и владелец суконной мануфактуры в Ивангородском форштадте Нарвы, лоббировал свои интересы перед императором, чтобы построить железную дорогу в Нарву для быстрой доставки хлопка из Средней Азии.

Александр II пошёл навстречу Штиглицу, и деньги на строительство были выделены. Говорят, императорская семья была в долгу перед Штиглицем, так как он взял на воспитание внебрачную дочь великого князя Михаила Павловича и воспитал, как своего ребёнка.

Протяжённость линии составила 390 вёрст 155 саженей, она связала порты Ревель и Балтийский порт (Палдиски) с Санкт-Петербургом и линией Николаевской железной дороги.

Балтийская железная дорога проходила по территории Петербургской и Эстляндской губерний. Во время прокладки дороги в Ревеле был построен знаменитый Балтийский вокзал, ставший главной станцией этой железной дороги. В Нарве также появился вокзал, который был деревянный и, конечно, не такой величественный, как в Таллинне. Он просуществовал долгие годы.

Балтийскую железную дорогу стали ещё называть “апельсиновой”, так как из Балтийского порта в самые кратчайшие сроки к императорскому столу в Петербург доставлялись апельсины, бананы и многие другие колониальные товары.

Дорога была по тем временам суперскоростной, самый быстрый поезд добирался из Петербурга до Нарвы за четыре часа, что было очень удобно для дачников, которые ехали дальше отдыхать на один из самых знаменитых курортов севера Российской империи – Гунгербург (Нарва-Йыэсуу), который находился всего в 12 километрах от Нарвы вниз по реке Нарове.

Открытка. Хайдак Освальд. Из коллекции Музея прихода Ийзаку (IM F 2425:2)

Открытка. 1915 год. Из коллекции Эстонского национального музея (ERM Fk 3075:333)

Открытка. Примерно 1920-1925 год. Из коллекции Эстонского национального музея (ERM Fk 3075:12)

Открытка. Хайдак Освальд, 1935 год. Из коллекции Эстонского национального музея (ERM Fk 3075:135)

Из коллекции Эстонского исторического музея (AM F 23238:106)

Открытка. Хайдак Освальд. Примерно 1930-1940 год. Из коллекции Эстонского национального музея (ERM Fk 3075:98)

Автор текста: Александр Опенко

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив | Эстонская ширококолейная железная дорога родилась в Нарве appeared first on WONDERUUM.

Архив в цвете | Легендарная гостиница Kuld Lõvi на улице Харью

wonderuum — Wed, 13 Apr 2022 16:20:11 +0000

Заведения с помпезным названием “Золотой лев” (Kuld Lõvi) существовали в Эстонии всегда, но самым известным, несомненно, была основанная в 1817 году гостиница на улице Харью – по тем временам крупнейшая в городе. Мы нашли архивные фотографии и “вернули” им цвет, чтобы вы могли представить, как выглядел этот легендарный отель. Чем славился находящийся там ресторан и каким необычным образом доставляли еду в номера – читайте в нашем материале.

В начале XX века отели и рестораны Таллинна преимущественно принадлежали балтийским немцам. Однако после Первой мировой войны ситуация начала меняться – все больше и больше эстонцев становились владельцами подобных заведений. Так некогда работавшему в “Золотом льве” поваром Йоханнесу Янсону и официанту Рихарду Девиду удалось накопить достаточно средств, чтобы выкупить не только самый большой отель Таллинна, но и его конкурента – гостиницу “Санкт-Петербург” (Rataskaevu 7).

“Золотой лев” (изначально Zum Goldenen Löven, позже Kuld Lõvi) располагался в доме XV века в Старом городе Таллинна по адресу Харью, 40. Четырехэтажное здание неоднократно перестраивали. На нижнем этаже находились мастерские, где можно было приобрести изделия из золота и серебра, а также всевозможные часы.

[1] Отель “Золотой лев” на улице Харью. Примерно 1925 год (AM N 5631:553)
[2] Счет за ужин в ресторане при “Золотом льве”. 4 сентября 1862 года (TLM _ 29010 Dd)
[3] Реклама отеля “Золотой лев”. Примерно 1860 год (AM _ 8772:178 F 18129)

К началу 1930-х годов в “Золотом льве” был 71 номер. В них вели темные и извилистые коридоры. На каждом этаже было всего по две ванных комнаты и по одному общему туалету. Несмотря на такие скромные по нынешним меркам удобства, с самого начала “Золотой лев” стал пристанищем для высокопоставленных лиц и бизнесменов. В 1856 году здесь, например, останавливался Александр II.

В отеле располагался и самый большой ресторан Таллинна. Именно здесь было принято проводить встречи с деловыми партнерами и устраивать шикарные гала-ужины. Также в ресторане имелись так называемые”кабинеты”, где особенно любила проводить встречи местная интеллигенция. По состоянию на 1924 год, большой зал вмещал 150 человек, и в здании находилось 12 кабинетов.

Подобный контингент отлично соответствовал ожиданиям руководителя отеля Йоханнеса Янсона. В 1930 году в своем интервью еженедельнику Esmaspäev он сказал: “Я не знаю как разбогатеть. Позвольте мне сначала спросить у богатого человека”. Дела в отеле шли хорошо, поэтому логичным шагом была модернизация здания. В 1934 году стартовал капитальный ремонт.

“Золотой лев” после ремонта. 1937 год. Фотографии из коллекции Эстонского исторического музея (AM N 5631:714 / AM N 5631:719 / AM N 5631:708 / AM N 5631:718 / AM N 5631:712 / AM N 5631:706 / AM N 5631:707 / AM N 5631:709) и Таллиннского городского музея (Ханс Соосаар – TLM Fn 1856 / TLM Fn 1859 / TLM Fn 1859)

В ходе реконструкции был построен современный холл с камином и зоной отдыха. Количество номеров сократилось до 64-х, но даже при этом “Золотой лев” не потерял статус самого большой отеля в городе. Мебель в комнатах была выполнена на заказ. Имелись встроенные шкафы. Большинство комнат были оснащены ванной и туалетом. Из крана текла как холодная, так и теплая вода. В каждом номере был телефон. Главным и по тем временам невиданным новшеством была доставка еды прямо в номер – для этого имелся специальный пищевой лифт.

Было сохранено и историческое наследие отеля. Комната, в которой во время своего визита в Ревель жил Александр II, была особо тщательно реставрирована. Если остальные номера были меблированы по последней моде, то здесь оставили оригинальную мебель в стиле рококо. Над дверью повесили табличку с памятной датой – 29.05.1856. Однако, по мнению критиков, хозяева отеля безжалостно обошлись с другой эпохой. Новый фасад был выполнен в стиле функционализма, с большими окнами и гладкими поверхностями, что совершенно не соответствовало средневековой атмосфере улицы Харью.

[1] Отель “Золотой лев”. Братья Парикасы. Примерно 1940 год (TLM F 184) / Вывеска у входа в отель “Золотой лев”. 1937 год (AM N 5631:713)
[2,3] Обеденный зал. 1937 год (AM N 5631:704 / AM N 5631:715)
[4] Банкетный зал. 1930-е годы (TLM Fn 8910:6)
[5] Обеденный зал. 1937 год (AM N 5631:710) / Торжества в “Золотом льве”. 1938 год (EPM FP 528:2)
[6] Банкетный зал. Ханс Соосаар (TLM Fn 1858)

За меню à la carte в ресторане при отеле долгое время отвечал Александер Паалберг, учившийся при дворе императора Российской империи в Санкт-Петербурге. Шеф-повар славился своими блюдами из дикой птицы, которые подавал под изысканными соусами. Необходимые продукты и экзотические фрукты, которые было не достать в Таллинне, привозили из Хельсинки и Стокгольма. Вина и коньяки закупались во Франции и подавались в небольших количествах.

Хозяева “Золотого льва” серьезно заботились о репутации своего заведения – здесь не было места разгульному пьянству и проституции. Несмотря на это, “Золотой лев” был одним из первых, кто начал рекламировать танцевальные вечера, которые долгое время были запрещены городом как “развращающие”.

В основном в ресторане играли стильную фоновую музыку, но бывали и более яркие вечера. Так в 1930 году отель нанял оркестр венгерских цыган и виртуозного скрипача Рафаэля Левина. Исполнялись и романсы, оперы и оперетты, проходили кабаре-шоу.

В 1937 году открыли летний сад, в котором с 11:00 до 15:00 можно было насладиться великолепным шведским столом на свежем воздухе. По вечерам там устраивали концерты.

Летний сад ресторана при отеле “Золотой лев” (Kuld Lõvi). Фотографии из коллекции Эстонского исторического музея (AM N 5631:700 / AM N 5631:699 / AM N 5631:716 / AM N 5631:717)

После реновации “Золотой лев” стал не только самым шикарным отелем Таллинна, но и лучшим в странах Балтии. Однако судьба его оказалась трагичной – 9 марта 1944 года в ходе бомбардировки Таллинна улица Харью была полностью уничтожена. Ее решили не восстанавливать в прежнем виде, вместо ряда домов был построен парк. По сей день на месте отеля находится зеленая зона.

[1] Гостиница “Золотой лев” в руинах. 1944 год. Ханс Соосаар (TLM F 6573:5)
[2] Мемориальная доска на руинах улицы Харью. 1990 год. Ханс Теэтлаус (ERM Fk 2960:367)
[3] Улица Харью в наше время (Google Maps)

Текст: Владислава Снурникова

Источники:
Kalervo Hovi “Kuld Lõwi ja Kultase ajal”;
Verni Leivak “Eesti sada legendaarset meelelahutuspaika”.

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив в цвете | Легендарная гостиница Kuld Lõvi на улице Харью appeared first on WONDERUUM.

Архив | Поднятие эстонского государственного флага над башней Длинный Герман

wonderuum — Thu, 24 Feb 2022 00:36:57 +0000

Архив | Поднятие эстонского государственного флага над башней Длинный Герман

Во многих источниках указано, что сине-черно-белый флаг впервые был поднят над башней Длинный Герман после окончания немецкой оккупации Эстонии – либо 12 ноября, либо 12 декабря 1918 года. Более вероятна вторая дата, поскольку до этого замок Тоомпеа находился в руках немецких войск. Однако важно знать, что в действительности эстонский флаг впервые взвился над башней уже на следующий день после рождения Эстонской Республики – 25 февраля 1918 года.

Ранним утром на башню поднялись капитан Йохан Шмидт и прапорщики Артур Сялг и Йоханнес Липпус. Однако водрузить национальное знамя оказалось не так просто, поскольку тросы были оборваны, а флагшток покрыт льдом. После нескольких неудачных попыток самому молодому и легкому из мужчин – прапорщику Сялгу – удалось закрепить флаг на половине высоты мачты. Исторический момент. Фотографий этого события не осталось. Уже в середине дня в Таллинн вошли части кайзеровской армии. Они захватили замок, а флаг заменили на свой.

Празднование первой годовщины Эстонской республики, 24 февраля 1919 года. Автор неизвестен. Из коллекции Эстонского национального музея (ERM Fk 2670:88)

Празднование первой годовщины Эстонской республики, 24 февраля 1919 года. Братья Парикасы. Из коллекции Таллиннского городского музея (TLM F 9870:105)

С конца 1918 года эстонский флаг спокойно развевался над Длинным Германом до переломных событий лета 1940 года. Какое-то время он висел вместе с флагом Советского Союза.

Затем после года под красным флагом триколор снова подняли на Тоомпеа 28 августа 1941 года. Вскоре рядом с ним появился флаг со свастикой. Два знамени провисели вместе недолго, после чего на этом месте остался лишь символ новых захватчиков.

По некоторым данным, эстонский триколор на короткое время подняли над Длинным Германом в честь 25-й годовщины Эстонской Республики 24 февраля 1943 года. Он провисел до тех пор, пока немецкая комендатура не приказала его снять.

Поднятие эстонского государственного флага над башней Длинный Герман, 24 февраля 1989 года. Юри Киндель. Из коллекции Эстонского национального музея (ERM Fk 3006:188, ERM Fk 3006:189)

Поднятие эстонского государственного флага над башней Длинный Герман, 24 февраля 1989 года. Юри Киндель. Из коллекции Эстонского национального музея (ERM Fk 3006:190)

[1] Грузовик на Тоомпеа, 1930-е годы. Ханс Соосаар. Из коллекции Эстонского исторического музея (AM N 44876) [2] Башня Длинный Герман. Из коллекции Таллиннского городского музея (TLM F 10735:170)

Через полтора года Таллинн вновь оказался на линии фронта. Вечером 20 сентября 1944 года эстонские офицеры решили поднять триколор на вершину Длинного Германа. Однако это возмутило отступающих немцев, поэтому было решено, что на следующий день рядом с эстонским флагом будет развеваться немецкий. В полдень 22 сентября в Таллинн вошли советские войска, и на башне водрузили красное знамя. Затем его сменил флаг Эстонской СССР.

После почти полувекового перерыва сине-черно-белый флаг был поднят на Длинном Германе 24 февраля 1989 года. А через год с небольшим Верховный совет Эстонской Республики вновь вернул ему статус государственного.

Государственный флаг поднимается одновременно с проигрыванием государственного гимна Эстонии во время восхода солнца (но не ранее 7 часов утра) и опускается во время заката (но не позже 10 часов вечера). Когда его спускают, можно слышать национальную песню с музыкой Густава Эрнесакса и словами Лидии Койдулы “Мое отечество – моя любовь”.

Впервые сине-черно-белый флаг был освящен и благословлен в качестве флага Эстонского студенческого общества в Отепя 4 июня 1884 года. Флаг использовался в качестве студенческого флага в Тарту, а когда чужие войска вошли в страну, студенты спрятали знамя в фундаменте дымовой трубы на одном из хуторов Тартуского уезда. Это была большая тайна, о которой знали лишь пять человек. Флаг хранился там 50 лет, и достали его лишь тогда, когда Эстония вновь стала свободной. Теперь самый первый эстонский флаг хранится в Эстонском национальном музее. Прежде его демонстрировали лишь в честь юбилеев раз в пять лет, но с 2016 года в музее создали специальные условия, и теперь самый первый эстонский флаг могут видеть все посетители постоянной выставки музея.

Текст: Дина Малова

Сделайте свой вклад в развитие проекта:

The post Архив | Поднятие эстонского государственного флага над башней Длинный Герман appeared first on WONDERUUM.